起首，汽車用鋼的供給周期與汽車行業(yè)的成長周期始終未能進行杰出的匹配。汽車產(chǎn)量增添導致其對鋼材數(shù)目的需求連結(jié)增加。可是，
聊城無縫鋼管投資是一個長周期的過程，一般需要
3年~4年才能投產(chǎn)。而汽車產(chǎn)量快速增加使聊城無縫鋼管行業(yè)經(jīng)常呈現(xiàn)如許的環(huán)境：要么相關(guān)產(chǎn)物增加較慢，知足不了汽車行業(yè)的需求
;要么聊城無縫鋼管企業(yè)集中扶植，呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
其次，汽車行業(yè)的財產(chǎn)集中度快速提高，議價權(quán)也隨之加強，迫使聊城無縫鋼管行業(yè)必需做好應(yīng)對工作。
再其次，汽車企業(yè)由單基地出產(chǎn)轉(zhuǎn)向多基地出產(chǎn)。此刻，一個汽車企業(yè)往往有多個出產(chǎn)基地，如通用汽車別離在上海、煙臺、沈陽擁有出產(chǎn)基地，武漢出產(chǎn)基地本年也將投產(chǎn)。聊城無縫鋼管企業(yè)集中出產(chǎn)的鋼材，若何可以或許知足汽車企業(yè)在集中采購的前提下對多基地出產(chǎn)的需求
?這給聊城無縫鋼管企業(yè)的營銷帶來了新的挑戰(zhàn)。
最后，汽車企業(yè)在兼并重組之后，決議計劃鏈和采購鏈加速向多元化的標的目的成長。同時，企業(yè)內(nèi)部的決議計劃和采購人員更替頻仍。這種采購行為和決議計劃體例的轉(zhuǎn)變對于聊城無縫鋼管企業(yè)的營銷來說，都是新的挑戰(zhàn)。
此外，汽車行業(yè)對于節(jié)能減排、輕量化日益正視，給聊城無縫鋼管企業(yè)的產(chǎn)物開辟帶來了晉升的要求。
第三個轉(zhuǎn)變是聊城無縫鋼管供給全財產(chǎn)鏈的金融化，使聊城無縫鋼管企業(yè)的出產(chǎn)經(jīng)營面對更年夜風險。以鐵礦石為例。在金融危機以前，鋼廠和礦山之間采納年度構(gòu)和、長協(xié)供給的機制。這意味著鋼廠可以或許鎖定全年的原料成本。但在鐵礦石改為短期甚至指數(shù)訂價之后，這種體例被打破了。在銷售市場轉(zhuǎn)變的同時，原料采購市場也發(fā)生龐大的波動。在這個過程中，聊城無縫鋼管企業(yè)的盈利很難按照預(yù)期的標的目的轉(zhuǎn)變，出產(chǎn)經(jīng)營的風險加年夜。而且，在鐵礦石價錢猛烈波動的環(huán)境下，聊城無縫鋼管企業(yè)不克不及像曩昔那樣接長單，因為一旦原料價錢波動太快，會給企業(yè)帶來龐大的損掉。而不簽長單，對于長流程出產(chǎn)工藝的
聊城無縫鋼管企業(yè)來說，就少了一個產(chǎn)銷均衡的主要保障。
第四個轉(zhuǎn)變是鋼貿(mào)商資金鏈的風險加年夜，使整個
聊城無縫鋼管財產(chǎn)鏈上的資金收緊。曩昔，商業(yè)商從銀行獲得貸款后，就向聊城無縫鋼管企業(yè)訂貨，再將鋼材賣給客戶，收回貨款并還給銀行。近年來，鋼貿(mào)商的資金流向又多了一個分渠道，即房地產(chǎn)、金融等投契范疇，一旦國度政策有所調(diào)整，就會發(fā)生龐大的風險。再加上近期幾次發(fā)生的鋼貿(mào)商貸款呈現(xiàn)反復質(zhì)押、子虛倉單等誠信缺掉現(xiàn)象和鋼貿(mào)商跑路事務(wù)，影響了銀行對聊城無縫鋼管行業(yè)的金融撐持，導致聊城無縫鋼管財產(chǎn)資金鏈收緊。
第五個轉(zhuǎn)變是互聯(lián)網(wǎng)的成長給聊城無縫鋼管行業(yè)帶來了變化和機遇。跟著云手藝、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、長途跟蹤等手藝的成長，聊城無縫鋼管行業(yè)獲得了全新的晉升空間。當前，鋼材網(wǎng)上買賣模式與傳統(tǒng)買賣模式之間的替代性和融合性較強，聊城無縫鋼管企業(yè)的電子商務(wù)平臺成長很快。這也要求聊城無縫鋼管企業(yè)敏捷順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的新轉(zhuǎn)變。
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