時間:2015年10月10日 來源:本站原創 作者:admin 點擊:次
無縫鋼管廠直供比例賡續上升 無縫鋼管貿易商潤滑劑感化弗成少
無縫鋼管直供：“沒有辦法的辦法”
周光亮坦言，此前，無縫鋼管廠發賣渠道更多的是依附貿易商，如今貿易商難生計，特別是經歷了2012年無縫鋼管貿易商資金鏈斷裂、倒閉潮，其“蓄水池”功能大為弱化，同時，又沒有新的貿易商彌補進來，這就請求無縫鋼管廠本身頂上去。“無縫鋼管廠進步直供比例，這也是沒有辦法的辦法”。
他表示，以往，鋼材產品臨盆出來今后，從無縫鋼管廠到發賣市場再到工地，如今直接從臨盆基地送到工地，這中心削減了物流、倉儲等方面的費用，大大降低了采購商的成本。此外，對于無縫鋼管廠而言，與終端用戶直接面對面，也削減了很多不合法現象。
他估計，將來3-5年內，建材類無縫鋼管廠直供比例還將慢慢上升，達到30-40%。而板材類無縫鋼管廠這方面的空間更大。
據懂得，跟著經營模式的改變，今朝國內里厚板臨盆企業對于市場價格的控盤才能，正在逐漸抬升。我的鋼鐵網分析師指出，“以華東區域為例，二線臨盆企業(如長達、華偉等無縫鋼管廠)的中厚板資本，已經實現廠內直接提貨生意，無縫鋼管廠每日調劑對外售價，這也直接影響到本地區域的中厚板現貨價格。”
中鋼協2013年上半年鋼材情況統計數據顯示，本年1至6月份，直供在五項發賣渠道排序中位居第二，占比35.5%。在上半年鋼材發賣中，鋼企直供的增幅最大，直供的發賣量較客歲同期，增長了11.5%。
業內人士認為，鋼鐵行業遭受了來自高低游行業的雙重擠壓，其利潤廣泛大幅收窄，這也從一個側面倒逼國內鋼企加大直供，以削減流暢環節的成本，來保持正常的臨盆經營活動。“貿易商蓄水池功能減弱，事實上等于變相利好無縫鋼管廠直供。”
同時，無縫鋼管廠主動加大直供比例力度，顯示出無縫鋼管廠已開端由臨盆型企業，向辦事型企業改變。“賡續晉升直供比例，將會是不少鋼企應對買方市場、增收創效的門路之一。”
“事實上，直供一向都是無縫鋼管廠的目標，這也是市場的成長趨勢。”
無縫鋼管貿易商“潤滑劑”感化弗成少
跟著無縫鋼管廠直供比例的進步，貿易商的空間安在?
周光亮認為，市場仍然須要無縫鋼管貿易商，其“潤滑劑”感化弗成少。“只不過，無縫鋼管貿易商的數量不須要那么多。留下來的貿易商，多是有必定的生計才能，具備信用、渠道、辦事等方面的優勢。”
事實上，早在2007年，就有“鋼企搶食下流，四分之三經銷商將鐫汰”的論調，不過時至今日，貿易商依然活潑于鋼鐵業。業內廣泛認為，從當前我國國情看，鋼材流暢主體的巨大范圍，完全的直銷，是弗成能實現的。
建筑鋼材的直供為例，當屬日剛走在前列。本年以來，關于日鋼在全國范圍內雇用、組建直銷團隊的消息，也一向于耳。
“日鋼如今想重點抓直供，然則量一時還沒上去，”據一位知戀人士泄漏，“山東地區如濟鋼、萊鋼永鋒等不少無縫鋼管廠，確切都在和貿易商搶終端，并搶走不少訂單。”
不過，在我的鋼鐵網鋼材事業部華東大區副經理袁波看來，“畢竟有些終端須要押款，而無縫鋼管廠不接收，是以無縫鋼管廠直供占的量依然照樣少數，主如果那些回款快的項目，所以多半照樣須要貿易商去推。”
她同時表示，從無縫鋼管廠做直供也可以看出，如今無縫鋼管廠的發賣壓力在增長。若無縫鋼管廠直接向終端用戶推品牌，一旦無縫鋼管廠直接打入終端，貿易商再去打品牌也會更輕易些。“我認為無縫鋼管廠做終端，對貿易商來說有影響的，但并不是致命的。”
從事無縫鋼管貿易行業十幾年的鄭師長教師則認為，無縫鋼管廠直供有其固有的弱點，如無縫鋼管廠有區域限制，對工地用量籌劃、施工時光等請求無法及時“匹配”，且不少無縫鋼管廠機構癡肥，無法像無縫鋼管貿易商那么靈活、靈活。“無縫鋼管廠與貿易商，一個是航母，一個是劃子，各有各的用處。然則，當前貿易商仍太多，須要鐫汰一部分，剩下的將是精品。”
業內人士也表示，一些建筑業、制造業用戶因為范圍和批量限制不克不及成為無縫鋼管廠直供戶，無縫鋼管貿易商可以拾遺補缺，發揮經營靈活的特點，經由過程削減用戶物流運輸等中心費用，進而將其成長成穩定的客戶群。
“鋼鐵家當步入微利時代，貿易的去杠桿化，鋼材漲跌收窄，渠道和辦事或將替代囤積成為無縫鋼管貿易存活的基點。”
廠商合作模式在賡續“優化”
業內人士估計，跟著市場貿易商構造、訂貨方法產生改變，無縫鋼管廠與貿易商的合作已趨勢于按需訂購以及更為靈活的方法。
據周光亮介紹，今朝雨花鋼鐵與貿易商合作模式主如果：貿易商代理制，即無縫鋼管廠出價，貿易商賣貨，對于完成義務者賜與每噸30-40元的傭金。
他表示，這一模式，頗受經銷商迎接。一方面，在資金重要情況下，貿易商不須要占用太多資金;另一方面，當前鋼材市場金融屬性加強，波動大，貿易商無需承擔價格波動帶來的風險，同時，鋼材產品的在途風險也由無縫鋼管廠承擔了。
“以前無縫鋼管貿易商訂貨，須要先定合同、打定金、付全款，無縫鋼管廠再安排臨盆，產品臨盆出來后，從發貨到運輸，這個過程一般須要10-15天，如今市場變更這么大，這種模式根本無法適應。”
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